O Cessna 162 Skycatcher (ou SkyCatcher) é um avião de dois lugares produzido pela Cessna, voltado ao mercado de uso pessoal e treinamento de voo.
Ao introduzir no mercado aeronáutico um avião com novo conceito baseado em uma categoria também recentemente criada pelo FAA – U.S. Federal Aviation Administration a de “Ligth-Sport” a Cessna estabeleceu um marco na historia da aviação.
O Cessna 162 Skycatcher veio para substituir o ‘Cessninha’ 120/140, popularmente conhecido no Brasil do interior como “teco-teco”. Começou a ser produzido na década de 1940 e ficou mundialmente conhecido como instrutor de piloto, porem, ficou defasado com passar do tempo. Assim como o seu sucessor, o ‘Cessninha’ também é uma aeronave para duas pessoas, piloto e passageiro, assa alta de tela com estrutura metálica em alumínio aeronáutico, porem, com trem de pouso convencional. Leve e robusto os ‘Cessninhas’ voam até os dias de hoje nas mãos de colecionadores e para maioria deles não tem preço que os pague.
As semelhanças param por ai, dado que Skycatcher possui um novo e moderno desenho de avião com conceitos e performance muito superiores aos seus predecessores.
A Cessna anunciou suas intenções de estudar a viabilidade de desenvolver e produzir um “LSA” (Light Sport Aircraft) em 6 de Junho de 2006. O projeto do conceito foi revelado em 24 de Julho de 2006 na “EAA AirVenture Oshkosh” como Cessna LSA (também foi referenciado como Cessna Sport), por meio de um estudo de marketing da viabilidade de produzir uma aeronave de acordo com a nova categoria da FAA (U.S. Federal Aviation Administration), a “Light-Sport”. Em 13 de Outubro de 2006, nove meses após o lançamento do projeto, o protótipo, com matrícula N158CS, teve seu primeiro voo partindo da Base Aérea de McConnell para o Aeroporto de “Wichita’s Mid-Continent Airport” e alcançando uma velocidade de 110 knots (200 km/h).
A Cessna lançou formalmente o programa Skycatcher em 10 de Julho de 2007, seguindo com um evento coberto pela imprensa em 22 de Julho de 2007 na “EAA AirVenture Oshkosh” que revelou também um mockup em tamanho real e detalhes sobre a versão planejada de produção. O presidente da Cessna, Jack Pelton, anunciou: “Após conduzir uma pesquisa extensa de mercado, está claro para nós agora que há uma grande necessidade por aeronaves deste tipo, de forma que nos esforçamos para baixar os preços de voar e aprender a voar. Acreditamos que esta aeronave irá fazer uma enorme contribuição em estimular novos pilotos e encorajar pilotos já licenciados a continuar a voar, pois será mais acessível. Nós temos desenvolvido um empreendimento que faz sentido; incorporamos várias características inovadoras no design; e acreditamos que podemos entregar a melhor aeronave nesta categoria, combinado com nosso serviço estendido ao cliente, treinamentos de voo e redes de distribuição, com um preço atrativo.”
Este protótipo teve seu primeiro voo em 8 de Março de 2008 e sua primeira aeronave produzida, voou pela primeira vez em 5 de Maio de 2008. Em Janeiro de 2009, o CEO da Cessna, Jack Pelton, indicou que os testes do 162 estavam quase completos e que a aeronave havia sido avaliada fora dos requerimentos da “Light Sport Aircraft ASTM”, incluindo teste de vibração em solo e que um programa de teste completo da fadiga estrutura seria realizado em uma aeronave em produção. Também comentou que as entregas das aeronaves começariam em 2009.
Metas de Preços e Produção
O Presidente da Cessna e o CEO Jack Pelton indicaram primeiramente que a meta da Cessna era um preço de menos de US$100.000,00 pela aeronave, da qual Pelton indicou que seria um desafio a alcançar. Naquela faixa de preço, Pelton previu que a Cessna seria capaz de vender 600 aeronaves deste tipo por ano. Em 22 de Julho de 2007 anunciaram que esta meta de preço não pôde ser cumprida. As primeiras 1000 aeronaves pedidas foram vendidas por US$109,500. O preço, desde então, foi aumentado para US$ 111.500,00. Hoje, esta sendo oferecido por US$ 112.250,00 ao câmbio de 06/05/2011 em R$ 180.318,40 – preço FOB sem taxas e impostos.
Pedidos
Em 9 de Agosto de 2007, a Cessna Aircraft anunciou que tinham 720 pedidos do Skycatcher, totalizando em US$75 milhões. Em 24 de Novembro de 2007 Cessna já tinha 850 pedidos firmes e ao final de 2008 confirmaram então, mais de 1000 pedidos.
“Re-design” de 2008
Design
A estrutura do Cessna 162 é praticamente de alumínio com uma capota de fibra de vidro. O “cabeça” do projeto do LSA da Cessna, Neal Willford, indicou em Agosto de 2006 que a Cessna estava investigando o uso de “match hole drilling” para reduzir custos e simplificar a produção da aeronave. Esta técnica é amplamente utilizada em indústrias de kits de aviões e na construção de aviões maiores, mas seria o primeiro uso pela Cessna em sua linha de monomotores. No evento de LSA em Janeiro de 2007, Cessna deu a entender que a asa da aeronave poderia ser rebaixada e a interface da cabine/asa seria suavizada da configuração da asa de gaivota nas carenagens. Este trabalho de redesenho foi eventualmente realizado e a segunda aeronave difere do protótipo inicial nestes aspectos. Ao longo de Janeiro de 2007 o protótipo já possuía mais de 50 horas de voos de teste, incluindo voos de cruzeiro longos. O monoplano de asa alta possui trem de pouso triciclo fixo.
A envergadura é de 30 pés (9.14 m) e o espaço interno da cabine é de 44 polegadas (1.12 m) à altura do joelho. As portas são diferentes das aeronaves de dois assentos anteriores da Cessna da qual abrem se estendendo para cima. Os controles não são usuais para um Cessna, pois possuem manche para apenas uma mão, acoplado ao painel ao invés do usual manche montado para duas mãos. Em 9 de Outubro de 2007, a Cessna anunciou que um Sistema Balístico de Recuperação seria uma opção instalada na própria fábrica para os 162. Enquanto o inicial protótipo voava com um motor de 100 hp (75 kW), Rotax 912S, a produção do Cessna 162 é equipada com um motor carburado e resfriado a ar, o Continental O-200D, produzindo 100 hp (75 kW) a 2,800 rpm e equipado com uma hélice composta de passo fixo com duas pás. Com o motor O-200D, o Skycatcher é capaz de voar a uma impressionante velocidade como 118 nós (219 km/h), com um alcance máximo de 470 milhas náuticas (870 km) com capacidade de peso total de 1.320 lb (599 kg).
Aviônicos
O Cessna 162 será equipado com instrumentos somente para voos VFR diurno e noturno. A aeronave produzida será entregue com um Garmin G300 EFIS instalado, bem como um rádio Garmin SL40, um transponder GTX327, e um ELT na freqüência 121.5 MHz. Os dados do voo serão apresentados no G300 em um único painel combinando o Display Primário de voo e o “Multi-function”. As informações também podem ser mostradas em dois painéis separados, instalando um segundo display, que seria uma opção de compra. O piloto automático e o painel de Áudio também estão sendo vendidos como opcionais.
Pesos
O Cessna 162 tem um peso máximo de 1.320 lbs (599 kg) e um peso vazio de 830 lbs (376 kg). Com tanques cheios de combustível, 144 lbs (65 kg), a carga paga disponível para tripulante/passageiro e bagagem é de 346 lbs (157 kg).
obra prima
Boa tarde srs:
Gostaria de saber como adquirir esta aeronave no Brasil, e se tem algum plano de financiamento.
Também gostaria de saber quantos tempo, tenho que esperar após a confirmação do Pedido.
Olá Aluisio de Aguiar,
Maiores informações sobre esse produto, bem como diversos outros da Cessna no Brasil, dirija-se ao seu representante a TAM aviação Executiva, basta clicar no nome, onde poderá obter informações mais detalhadas sobre, como: Impostos de Importações, Certificação do Produto no Brasil, Translado da aeronave e preço. Pode também, pesquisar no mercado local aeronave já licenciado o que encurtaria a burocracia normal para importações de aeronave diminuindo o tempo de espera.
Gostaria de saber se o Skycatcher já se encontra certificado no Brasil e se o mesmo poderá ser usado por escola na formação de pilotos privados e comerciais.