Por Roberto Maranhão

Maio, 01/2010

 

Os aviões que voam na ‘Red Bull Air Race World Championship’ – Campeonato Mundial de acrobacias, modalidade única onde um percurso é demarcado por infláveis em forma de cones que são construídos em plásticos finos, cada competidor tem a missão de fazer o percurso no menor tempo possível e para isso voará a poucos metros da superfície e em algumas situações, em rios onde a proximidade com os prédios são ao mesmo tempo, excelente para quem assiste e um desafio para quem voa. 

 

‘Red Bull Air Race World Championship’

A modalidade exige os melhores aviões de corrida já construídos e, por conseguinte, os mais modernos no mundo. Durante uma curva acentuada, o piloto e o avião estão sujeitos a forças que podem chegar a ser muito alta, em torno de 10Gs, que significa: tanto o piloto quanto a aeronave recebem uma força 10 vezes a gravidade. Por conseqüência, estes aeroplanos têm de ser extremamente leve, e não será só por causa das altas cargas de Gs. Suas levezas têm que ser combinadas com os controles extremamente eficientes o que resulta em agilidade que os aviões normais, mesmo os caças mais modernos, não podem igualar. Eles também têm uma excelente relação peso potência e produzem o menor arrasto possível.

Seus aerofólios são simétricos, intradorso e extradorso das asas são iguais, assim como seu charuto é igual em ambos os lados. São feitos para voarem bem em posição normal ou quanto estão de dorso, suas assas possuem ângulos de incidências iguais permitindo girar do mesmo modo para os dois lados o que significa dizer que, todas as correções estarão a cargo da sensibilidade do piloto.

Soma-se tudo isso a motorização e hélices de respostas rápidas e grande propulsão que lhes proporcionam alto desempenho, excelente dirigibilidade e velocidade que somente pilotos com excepcional qualidade podem lidar com essas ‘jóias’ de aeronaves. Só depois de se sentar no cockpit descobrirá do que são capazes esses aviões.

Entre os poucos modelos de aviões que são adequados para corridas, estão o Edge 540 e MXS-R, existem diferenças em potência e desempenho de vôo, que podem ter uma influência importante sobre as chances do piloto de ganhar.

Edge 540, Aeronáutica Zivko, E.U.A.

Zivko Aeronáutica de Oklahoma, ( Zicro Edge 540) Os Estados Unidos tinha a missão de produzir um avião que poderia executar manobras precisas em velocidade normal e deixar espaço suficiente para profissionais criativos para desenvolver novas figuras. O resultado é o Edge 540. O avião é pequeno, mas existe uma versão de dois lugares, que também está disponível.  É tão precisa e confiável, como tembém é uma aeronave muito ‘arisca’, na gíria dos pilotos, é agressiva. O pilot tem que voar o tempo todo à frente do avião e não existe espaço para pensar. Edge é um 'Shoulder Wing ' que significa ser um avião com asas extremamente rígidas. Construída utilizando uma estrutura tubular de aço com a carenagem de material composto resistente a luz, e extremamente durável e perfeitamente estável. O Edge 540 tem o melhor impulso acrobático se comparado a qualquer aeronave da concorrência.

Edge 500 é um dos dois aviões, que participa da corrida ‘Red Bull Air Race World Championship’. O Edge 540, do fabricante Zivko, tem um importante significado nessa competição e em particular na sua evolução. Como o primeiro avião que levou a sério o papel de competidor e o primeiro a ser utilizado. Competente o suficiente para levar Mike Mangold e Kirby Chambliss para a vitória. Cada campeão do mundo até essa data estava voado um Edge 540, e mais, sua nova versão está prestes a ficar ainda melhor se os rumores forem verdadeiros.

Um redemoinho de boatos está fazendo horas extras em Budapeste com sussurros de 25hp a mais no "New Edge", mas Zivko é lacônico. "Estamos a pensar cinco, seis, até sete anos para frente em termos de idéias", brinca ele, evidentemente, não pretende dar mais lenha à fogueira. "Para se projetar um novo avião leva dois anos, mas poderia dar um salto bastante grande. É realmente muito duro para melhorar o que já existe agora, Porem, essas melhorias serão difíceis para os fãs notarem qualquer diferença importante."

O homem que deu o seu nome a esta máquina de fará parte da história é designer Eric Zivko que está em Budapeste para assistir a corrida e manter um olhar atento sobre o desempenho de suas criações. Ele é um homem modesto, considerando que ele tem dado alguns passos em design revolucionário do avião, indo de encontro a algumas tradições antigas, na busca de um melhor desempenho. "Não fui bem recebido e tive de encontro a algumas negativas, muito difícil no começo", diz Zivko, ponderando a trajetória de sua empresa baseada em Oklahoma com que vem ocorrendo desde o primeiro protótipo que foi vendido em 1992. "Nós usamos uma longarina de tudo na asa, que é totalmente diferente do tradicional em formas de asa afilada, como você vê na MXS-R, e as pessoas não gostavam do que estávamos fazendo."

Construir um Edge 540 é um processo que leva seis (6) meses de acordo com Zivko que já vendeu mais de 40 dos seus ousados projetos. "Nós realmente escutamos nossos clientes", explica Zivko, cujo projeto começou com a herança da construção de um ‘stand-alone ala’ – construção solitária – em 1989. "Inicialmente, nós construímos uma ala composta por uma estrutura diferente. Os pilotos não foram capazes de obter uma asa com 24 pés construída em madeira com alta qualidade e foi assim que surgiu com a idéia de fazer uma de matérias compostos. Inicialmente usamos fibra de vidro, mas que depois mudou se para a fibra de carbono."

MXS-R, MXR Technologies, E.U.A.

O MXS-R ( MX Aircraft ) é uma nova geração de aeronaves que representa o mais recente em estado da arte design e tecnologia. O avião foi desenhado com base sólida de modelagem computacional avançado com ênfase na eficiência aerodinâmica. O MXS-R está sozinho na medida em que é construído inteiramente em "Aerospace grade de fibra de carbono", que proporciona maior resistência e durabilidade nunca antes visto em uma aeronave deste tipo. O avançado tecnologicamente MXS-R é esperado para definir um novo padrão em design de aeronaves em geral  e para o Red Bull Air Races.

 

RIO DE JANEIRO – O Red Bull Air Race desembarca no Rio de Janeiro pela segunda vez, nos dias 8 a 9 de maio, com a promessa de agitar o Aterro do Flamengo. Em 2007, a competição levou mais de um milhão de pessoas à Praia de Botafogo. O líder do campeonato, Paul Bonhomme, estará mirando no ressurgimento de um rival a mais, o austríaco Hannes Arch. A emoção estará voando a 380km/h e o Aviação Geral do Tocantins ajuda nessa largada.

Depois do Rio restarão apenas cinco provas e o campeonato está na sua 3ª prova do ano, apenas começando e totalmente indefinido. Não percam essas emoções!!!

Clique nas imagens para ampliá-las

Incrementação do Fator de Carga com a inclinação do Edge 540 -  Gravura do ‘Aviação Geral do Tocantins’

Os efeitos das torções provocados pelo o hélice – Gravura do ‘Aviação Geral do Tocantins’

Detalhes do conjunto ‘Moto propulsor’ – Gravura do ‘Aviação Geral do Tocantins’

Cada detalhe é minuciosamente inspecionado, a precisão em estado de arte

O voo de precisão e acrobático deve ser realizado de forma suave e natural embora de maneira forte e decidida.

O motor do MXS-R de Michael Goulian

 

A lista de competidores e a classificação em 01 maio de 2010, nos dias que antecedem a prova no Rio de Janeiro, BR.

 

Os pilotos pousam a frente da tribuna, o pódio é o sonho de todos eles

 

O Cockpit do espanhol Alejandro Maclean

 

 

 

Os aviões são parcialmente desmontados e colados paletes especiais e transportados em grandes aviões cargueiros